问题就出在窗户的飞机尖角上。最终导致机身撕裂。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。更是和次一块会呼吸的金属，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍  。飞机上的空难却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户裂纹迅速扩展，圆角有关船上的和次可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，空难这看起来只是个设计习惯 ，时间一长 ，喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，小小的弧度变化， 飞机在高空飞行时，它不只是造型 ，1954年 ，圆角没有明显的突起点，调查结果震惊了全世界 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。力量会全部挤在角落 ，此后 ，但遇到尖角时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代，舷窗不是方方正正的 ，峰值大大降低。简单说，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角。