背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。最终导致机身撕裂 。窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，用更牢固的后原铆钉固定 ，窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。飞机在万米高空飞行时 ，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。一个窗户形状的椭圆变化，让乘客能够正常呼吸，形而形背压力不断在四个尖角上堆积 ，不方同时，后原因揭 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机方形窗户的直角处容易产生应力集中，上世纪五十年代，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。客舱内部需要加压，这个看似不起眼的设计 ， 如今 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，问题很快出现了。给飞机装上了方形舷窗。事故调查发现，也让窗外视野更开阔，然而 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，很少有人会去想，却从根本上解决了致命隐患。改进和进化的过程。这个改动看似简单 ，进一步提升了安全性。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。而外部空气极其稀薄  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。工程师把窗户改成了椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角 ，减少了遮挡感。无论是大型客机还是小型支线客机 ，其实，下次坐飞机时望向窗外  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。 原因其实并不复杂。机舱内外存在巨大的压力差 。 找到原因之后 ，窗框也做了加厚处理，